订单赶船，外贸能否稳？信心如何强？经济又将如何促发展？
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1 月 31 日，随着节后企业复工复产加速，山东省曹县一家果蔬罐头加工企业的 5 条灌装线正全力生产，每天有 10 吨罐头下线。该企业刚刚获得了一笔 350 万美元的海外订单，但负责人汤玲琳却高兴不起来，因为其中有一笔临时订单需要尽快赶货，要走 18 个集装箱。
曹县位于山东省西南部，地处省内交通网末梢，虽然有全省布局的内陆港，但春节货运量激增，空箱一度紧张，需要从港口调拨。船公司会给外贸企业 7 天免箱期，从定下空箱，就进入了倒计时，一旦超期，费用增加不说，还容易耽误船期。
了解情况后，铁路部门从 600 公里外的黄岛港调拨空箱。2 天后，符合条件的空箱绑定舱位跟随班列驶进曹县站内陆港，接力棒交给了曹县站。然而，回程班列除了这家企业的罐头，还有其它出口货品。原本 23 点发车的班列，却因为等待一家工艺品出口企业的 2 个集装箱，导致延误。春运期间，京九铁路曹县站高峰开行 120 多趟列车，要让这趟班列赶上船，运行时刻就要重新规划。
从曹县到黄岛港要途径 30 多个车站，单程就要 15 个小时，加上之前的选箱，这趟班列已经用掉“七天”中的五天，在它之前，还有 11 列等待入港班列。600 公里外的黄岛站，工作人员经过反复推演，决定将这趟班列调出专用线，改走黄岛站内的散货线，这一下，又为企业抢出 5 个小时的入港时间。
经过争分夺秒的接力跑，最终，曹县这班海铁联运班列上，所有的产品都如期赶上了海运货船，踏上了远销海外之路。
今年春运，山东省开行海铁联运班列线路 160 条，覆盖山东全省，辐射宁夏、山西、河南等沿黄流域省份，海铁联运集装箱吞吐量从开行之初到现在增长近 9 倍，位居全国前列。
