为什么加税预期会引发美线抢运？外贸人加紧出货，货代却在观望？
近期，红星资本局注意到，在对美国加税的预期下，业内预计可能会出现美线抢运现象，从而推动运价上涨。
有外贸企业负责人向红星资本局表示，目前已经有了加紧出货提前交付的考虑。但美线货运代理们仍处于观望状态，有货代表示，目前还没有任何实质性变化，“我们也是在观望”。
11 月 11 日，商务部研究院国际市场研究所研究员白明对红星资本局表示，市场有加征关税的预期，但具体加征方式和加征幅度仍存在不确定性，现在谈论这个问题还为时尚早。
外贸商加紧出货提前交付，海运货代仍在观望。
来自四川的王先生（化名）在外贸领域深耕十年，他经营着一家纺织品和服装外贸公司，部分产品出口美国。11 月 11 日，他告诉红星资本局，近期已经有了加紧出货提前交付的考虑。
王先生称，目前的情况对自己公司出口美国的业务影响不大，但考虑到未来美国有加征关税的可能性，所以公司内部还是会提前应对。例如，对于美国市场客户预订的货物，会加紧生产并提前交付。
“我们希望在年前尽早出货并运出。”王先生说道。
与外贸人加紧出货的考虑不同，美线货运代理们仍处于观望状态。11 日，来自浙江温州、从事欧美加线海运货代的陈小姐（化名）对红星资本局表示，“从目前情况来看，11 月以来并没有出现任何实质性变化，我们也在观望。”
2013 年至今一直在上海从事美加线海运货代的明先生（化名）也向红星资本局表示，目前并没有出现大家预期的美线“大爆仓”现象。
上述两位货代提到，美线海运的旺季通常在 8 月至 10 月左右，主要是零售商为节日季（如圣诞节、黑色星期五等）囤货。如今已进入 11 月，美线出货高峰已过。
陈小姐表示，早在 11 月之前，美线热门仓库就已经“爆仓”。明先生则表示，进入 11 月后，美线出货量甚至出现了减少的趋势，“从近期的订舱数据来看，11 月以来美线货量有所减少，我个人业务的订舱量比上个月减少了 20%。”
加税预期引发美线抢运？专家：现在谈还为时尚早
红星资本局注意到，11 月 6 日航运公司股价出现集体下跌。当天，德国赫伯罗特航运下跌 9.96%，丹麦马士基航运下跌 6.37%。A股及港股市场海运股也于 6 日午后走低，中远海控（601919.SH；01919.HK）、海丰国际（01308.HK）、东方海外国际（00316.HK）等股票均出现股价下跌。
有航运行业人士表示，在加税预期下，可能会引发海运集装箱运费再次飙升，让人回想起 2018 年关税飙升的情况。申万宏源也指出，市场对加征关税可能引发的抢运潮有所预期，届时可能会在短期内推高集运运价。
然而，截至目前，海运价格并未出现暴涨的情况。根据上海航运交易所的数据，11 月 8 日发布的最新一期中国出口集装箱运价指数（CCFI）显示，美西航线运价从上期的 1219.80 上升至 1227.36，微涨 0.6%；美东航线运价指数从上期的 1184.80 上升至 1225.10，上涨 3.6%。
上海航交所 11 月 9 日发文称，当周运输需求基本稳定，但美西、美东航线走势出现分化。其中，美西航线运价下跌，美东航线小幅上涨。11 月 8 日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（包括海运及海运附加费）分别为 4729 美元/FEU 和 5281 美元/FEU，较上期分别下跌 2.0%和上涨 0.4%。
11 月 11 日，商务部研究院国际市场研究所研究员白明对红星资本局表示，市场存在加征关税的预期，但具体的加征方式和加征幅度仍不确定，现在谈论这个问题还为时过早。只有当这种不确定性传导至航运市场时，才会导致确定性的上涨。
白明还指出，国际航运价格主要受世界经济形势的影响。在当前的经济形势下，国际航运市场短期内不可能出现大幅上涨，基本保持平稳态势。从长期来看，航运市场受供求关系变化规律的影响，仅凭加税预期就认为会对其产生长期影响，现在还为时过早。
红星新闻记者 强亚铣
编辑 邓凌瑶
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