中国品牌扎堆出海背后，顺丰百世京东物流们如何淘金海外市场？
中国跨境物流供应链的服务逻辑，已经随着品牌出海的热潮发生了深刻的转变。
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作者｜柳萱
编辑｜大刀
视觉来源｜Pixabay
“中国品牌通过品牌出海、产能出海以及优秀的运作规模、销售流程和供应链规则，将业务拓展到海外市场，这为中国物流企业提供了巨大的机会。”百世集团高管吴波在一次访谈中如是说道。
今年以来，泡泡玛特、名创优品等中国本土品牌在海外市场的火爆，掀起了一股中式潮流。与此同时，茶百道、沪上阿姨、外婆家、新荣记、农耕记、SMFK等众多消费品牌也积极迈出国门，加入出海大潮。
这一现象清晰的表明，中国品牌出海热潮正愈演愈烈，也预示其背后的出海供应链条即将进入精耕细作的时代。
商流一旦发生变化，物流必定随之而变。
当前， 中国跨境物流供应链的服务逻辑，已经随着品牌出海的热潮发生了深刻的转变。以往传统的一站式物流运输解决方案，已经难以适应当前品牌出海的实际需求。
与那些通过跨境电商平台出海的白牌产品相比，连锁品牌在海外市场的拓展需要更加精细化的运营和管理。这就要求品牌在海外业务的每一个环节，从订单管理到库存控制，再到仓配运输等供应链的关键节点，都必须进行高标准的设计与执行。
在品牌出海的浪潮中，物流服务正在发生哪些重塑？
各大巨头是如何应对这一变化的？
后来者如何做，能够推动国际供应链的提质增效？
本文将从以上三个方面解答。
01.消费品牌的深度出海，
正在推动跨境供应链模式的改变
从早期的海外建厂、跨境电商的兴起，到如今全球范围内的品牌扩张，中国已步入品牌出海战略的关键阶段，迎来了下半场的最激烈竞争时期。而在这场竞争中，供应链作为决定胜负的关键因素，正面临着前所未有的变革与挑战。
据悉，中国消费品牌出海按照跨境供应链的出海深度，可划分为三个阶段：第一阶段，以销售供应链出海为特征的探索期；第二阶段，以物流供应链出海为特征的发展期；第三阶段，以生产供应链出海为特征的成熟期。
在第一阶段，企业通常会将采购、制造等供应链环节布局在国内，而将销售环节延伸至海外市场。
因此，在物流合作上，这些企业大多依赖平台物流或外包给单一的第三方物流服务提供商，寻求便捷的一站式解决方案。 它们对物流的需求主要集中在支持小批量直接发货或备货至非自营仓库的能力上，同时非常关注跨境直发服务的时效性和稳定性。
针对这一阶段的物流企业而言，其主要任务是为这些出海企业提供一套完整的物流服务链，包括前端揽收、运输途中的分拣处理、报关及通关服务、干线运输、海外清关、海外仓储管理，以及最终的末端配送等，以确保整个运输流程高效顺畅。
到了第二阶段， 企业不再拘泥于产品出海，而是将物流供应链拓展至海外，以应对大批量、多流向、多渠道且需快速响应的订单。
具体措施包括在海外建立或租赁自营仓库，派遣物流团队，并设立标准操作流程（SOP）及库存水位基线，实现管理的专业化和精细化。
此外，部分在海外拥有线下门店的企业，因产品线较为经典，变动性不大，也同样需要在海外布局自营仓库。这样做能够显著降低物流成本，同时满足紧急补货、处理退货等突发需求，确保运营的顺畅。
在这个阶段，物流企业必须具备对出海各环节的分段管理和数字化管理的能力。它们不仅要能够高效地管理海外物流链的各个环节，还要能够为用户提供海外重资产的租赁和配置服务，以帮助企业更好地满足消费者日益多样化的需求。
今天，已经来到了第三阶段， 随着企业全球化程度的深入，它们愈发感受到将采购与制造供应链延伸至海外销售区域的重要性。此时，企业更倾向于搭建一个更加精细且高度集成的一体化供应链体系，以降低出海过程的不确定性，包括售前的数据分析，生产采购，售后的履约、服务等环节的全程透明化追踪。
在此阶段，跨境物流服务企业已不能仅仅局限于远程运输、数字化管理等基础服务范畴，而需进一步满足企业的多元化、个性化需求。这包括但不限于产品维修服务、产品组装服务、本地化服务以及异地仓储的高效化处理等。
当前，随着品牌出海趋势的日益强劲，物流企业亟需具备第二、第三阶段的服务能力，以帮助用户在生产效率与成本控制方面获得全球市场的竞争优势。
02.顺丰百世菜鸟京东物流们
如何淘金海外市场？
物流巨头们作为出海前哨中的重要角色，在服务企业进军全球市场的过程中，各自都采取了怎样的策略？
1.京东物流
早在2018年，京东物流便依托其电商业务成功进军东南亚市场，迈出了海外扩张的第一步。 与国内业务策略一脉相承，目前，京东在海外扩张中也同样侧重重资产、一体化供应链的投入。
特别在仓储领域，截至2024年上半年，京东物流在全球范围内已建立了近100个海外仓、保税仓和直邮仓，这些仓库遍布欧洲、美洲、东南亚、中东等多个主要国家和地区，总管理面积接近100万平方米。
但海外运营相较于国内，面临着更高的人力成本，且自营仓投入比重较大。 因此，京东物流对供应链的全链条进行了数字化、智能化的改造，包括企业采购、生产、物流、仓储、分销、零售等环节，从而构建了仓储一体化供应链的出海竞争优势。
以特殊用品为例，由于各国对物品管理的规定存在差异，为避免国际运输过程中的扣留风险，京东物流充分利用海外仓资源，对产品进行退货维修处理，有效降低了品牌方的出海损失。
2.顺丰
目前，顺丰的出海策略主要采取双线并行的方式，以确保速递服务的高标准。一方面，顺丰充分利用当地资源，与当地物流公司携手合作，建立战略联盟；另一方面，顺丰也保留了部分自营业务，在缅甸、泰国、马来西亚及越南等地均设有自有服务网点。
在与当地物流企业的合作中，顺丰采取了多元化的策略。它不仅投资并收购了美国、缅甸、香港等地的知名物流服务商，还与印尼本土的电商巨头共同成立了合资公司。2021，顺丰更是斥资175.6亿港元
（约合人民币145.76亿元）
，收购了国内最早的国际货代企业“嘉里物流”，将东南亚放在其海外业务的重要位置。
在自营业务方面，顺丰投入了大量重资产，开通了海外专有航线，并加大了对跨境航空物流的投入。公司不断扩充自有全货机队规模，并优化国际航线布局，旨在提高货物运输效率和服务范围，以实现快速、高效的跨境配送。
3.百世集团
百世集团同样在2018年出海，其模式相对较轻。初期，其主要客户群体聚焦于东南亚的家电、新能源及鞋服行业，随后逐渐扩展至休闲食品和食品行业。
截至目前，百世集团在东南亚地区已建立了33个快递分拨中心及超过1000个服务网点，同时在美国和东南亚地区布局了海外仓，为众多中国及本土企业提供服务。
在东南亚这一核心市场，百世集团致力于本土化运营，深度融入当地市场。一方面，公司通过设立多个“加盟”或“直营”网点，迅速构建起物流网络；另一方面，公司积极培养当地人才，开发适应东南亚特殊环境的信息系统，并以本土快递服务为基石，逐步扩展至仓网、大件快运网络及跨境网络等多元化布局。
随着出海品牌逐渐由小企业转向大企业，百世集团也在今年对国际供应链板块进行了职责调整，以更好的为出海品牌服务。
4.菜鸟
伴随着阿里巴巴的全球化步伐，菜鸟在供应链布局上采取了轻重结合的模式。
截至目前，菜鸟国际快递物流网络已覆盖全球近200个国家及地区，具体为在全球布局6大智慧物流枢纽eHub，全球15大分拨中心，运营300多万平方米跨境物流仓库，每月240多架包机用于干线运输等。
菜鸟的运营模式主要包括三个方面：
一是通过入驻、加盟、合作等形式，在全球各地布局分拨中心、服务于进出口外贸的跨境仓库。
二是自主部署智能分拨系统、智能合单、数字清关、无人叉车等重资产，并在基建较落后的市场，比如巴西等，搭建自提柜、驿站等资源。
三是借助数字化技术，搭建一条球可视化系统、智能合单、智能分拨系统、海外仓智慧供应链系统等，打通商品从源头到终端流转的各节点，最大化的实现降本增效。
03.物流企业出海
巨头们还没赚到钱
虽然物流出海在2024年成为了一道必答题，但从各大企业的财报中不难看出，这绝非易事。
顺丰控股财报显示，2024年上半年，顺丰海外业务营收为139亿元，占比总营收的10.34%。而在收购了嘉里物流的第二年，顺丰海外业务曾为其贡献238.7亿元的营收。
无独有偶，2024年，圆通速递的海外子公司圆通国际快递上半年亏损了近4210万港元，主要因各项业务大幅度减少所致，其中国际快递及包裹业务同比降低了82.2%。
可见， 受客观复杂环境及成本压力影响，物流企业出海将面临着不小的挑战。国际市场的法律法规差异、文化差异、供应链的不稳定性以及激烈的竞争态势，都构成了前行的重重障碍。
加之成本的不断攀升，包括运输费用、仓储成本以及人力资源开支的增加，使得物流企业的利润空间进一步压缩，未来的市场只会越来越卷。
站在当下的节点，出海企业需要具备哪些能力，才能应对海外市场的不确定性？供应链范式将其归结为以下几点：
1、物流出海业务细分化，正在推动物流企业提高一站式服务能力。
随着出海品牌的范围越来越广，行业越来越细分，单一环节的物流服务已难以满足企业对效率与成本控制的双重需求。在此背景下，物流产品的全链化服务趋势愈发明显，它要求物流企业能够提供全面覆盖的供应链解决方案。
这不仅涵盖了从货物起始地至目的地的全程物流服务，包括海运、空运、陆运等多种运输方式的选择与高效组合，还涉及订单管理、仓储、库存、分拣、包装、配送等供应链各环节的无缝衔接。
此外，物流企业还需根据企业的个性化需求，灵活提供定制化的物流解决方案，如针对特殊货物的安全运输、紧急货物的快速响应配送等，以满足不同企业的多样化需求。
2、物流企业在拓展海外市场时，不能直接照搬国内经验，而是要了解本土情况，并依托本土化资源，借力打力，快速融入海外市场。
出海之路充满了诸多不确定因素，这不仅要求构建一个高度灵活且适应性强的供应链基础设施，还意味着企业需面对文化差异、法律合规的挑战。
特别是在品牌出海2.0阶段，本土化服务能力成为了核心议题。物流企业在此过程中的实力、资金状况以及本土化人才的储备，都是决定其能否成功跨越出海障碍的关键因素。
对于初入海外市场的企业而言，由于缺乏对当地市场环境的了解，往往难以独立处理这些难题，因此，通过与本土企业的合作，借力打力，显得尤为重要。
3、物流企业需加强海外数字化的搭建，借助数字化提高竞争力。
国际履约链条不仅冗长，而且充满了各种潜在的异常点。一旦出现问题，如何迅速响应并有效处理，或者如何无缝地整合并调动各链条上的资源，这些都是对企业资源运用能力的严峻考验。
为了应对这一难题，数字化成为了破局的关键所在。通过数字化手段，物流企业能够显著提升出海效率，降低运营成本。同时，数字化还是解决跨国语言沟通难题的重要途径，借助数字化工具，企业可以跨越语言障碍，实现信息的快速传递与共享，提高自身的竞争力。
总而言之，对于物流业来说，要实现进一步的提质增效降本，就必须依靠技术创新、完善物流体系、加强国际合作等多种途径。
【供应链范式】
图片来源:顺丰官网、百世官网、菜鸟官网
参考资料：
1、《出海“掘金”是门好生意？2024年品牌出海一览》，新商网
2、《快递物流巨头重估中国市场：跨境电商和中企出海带来新机会》，第一财经
3、《2024供应链出海的“机会与冒险”：请收下这份跨境新势力的“国际化指南》，每日经济新闻
4、《物流巨头下南洋：趋势、挑战与解法》，霞光社
5、《中国品牌出海跨境物流白皮书》，菜鸟研究中心
6、《中国物流供应链企业出海，面临哪些“机会与冒险”？》，中国智慧物流平台
