中国把红旗车卖到日本，就像从平顶山运煤到大同？但这事儿成了

疫情未退，中国人到日本卖汽车？！

日本《自动车新闻》展示的消息图片：“2021年2月，登陆日本的中国高级红旗H9轿车。”

中国人开始到日本卖汽车了？

我看看黄历，觉得有些不可思议，前些日子好像东京因为新冠疫情导致的死亡人数刚刚创了纪录，日本政府已经宣布延长紧急状态。这种情况下两国商贸人员的往来基本陷于停顿，怎么会有中国人这时候跑到日本去卖汽车呢？

再说，日本……不是本身就属于汽车大国吗？从丰田到本田风行世界，无庸讳言，从技术角度日本车的耗油量和性价比等多重优势使很多人对它们颇为青睐，在我国也不例外，要不然当年也不会发生游行砸日本车的事儿了——没人买，怎么砸？

难道风水轮流转，如今中国车也开始卖到日本了？

事情起因是日本新闻界的一个朋友打电话问我红旗H9是一种什么车，因为他们得到消息，说中国要在日本卖汽车，型号是红旗H9，对这种车他们不了解，想跟我证实一下是不是有这么回事，车的性能怎么样？

具体不太清楚，我只记得此前各部委规定不再用外国车，我国外交部长带头换国产车，用的就是一辆红旗，至于是不是H9，可就记不清了。

不过，据我的感觉，在日本卖非国产车是一件很不简单的事情。

一来日本的汽车工业十分完备，各种车型几乎占据了各个需求位面，想打进它的市场很不容易；

二来日本人用车比较重视维护，外国车在它那里的备件和维修都难以达到日本国产车的水平，所以美国当初为打开日本汽车市场，可以说除了原子弹什么都用了，结果却收效甚微，我们好像也没拿枪顶着日本首相，就把车卖过去了，这可能吗？

于是，反过来我又试着套套这位老朋友的话，看在日本是否确实有红旗车在卖。据我所知，此前由于双方一些标准不同，更由于日本对于外来车比较谨慎和保守的态度，还没有一种中国汽车在日本能完成商业注册的流程，这导致一些日本媒体把红旗车登陆日本视为谣言。

不过对方表示，我的信息过时了。日前中国车已经在韩国开始出售，由于韩国和日本采用同样标准，这样的车辆在日本成功注册也非难事。而该型红旗车对日本民众来说也不陌生，早在2019年，中国领导人到日本参加G20峰会，所乘的就是这种轿车，当时跑在日本的公路上，也吸引了不少好奇的目光。

至于说疫情……也不是说非要有人在两边跑来跑去才能把事儿办了，远程在网上做贸易也能解决问题，据说这次中国销售这一型车辆的目标锁定的是使用雷克萨斯的客户，也就是说会和日本国产的高档车辆形成竞争。

至于说该车在日本已经开始售卖，最终证明也不是假新闻，只是细节上与最初的报道有些许出入。

日本《自动车新闻》记者采访了把中国车卖到日本的某个代理商，从他那里得到了很多新的看点。

对方表示的确有中国向日本卖车这回事，预定正式发表的时间是2月上旬，为此代理商还准备了三套广告。不过，销售的手段是网络预售，车辆现在还没有到达日本，所以广告中的车辆都是在中国国内拍摄的。车子目前是在北京，而预定在到达日本的港口也不是传说中的横滨，而是关西（推测是大阪）。网上有消息说有五辆车已经被定出去，这个数字也是不准确的。

此外，关于车辆的用处，尽管有些消息称可能是提供大使馆使用，但代理商表示并非如此，所有车辆都供给日本一般用户上普通牌子使用。

看来，中国向日本卖车应该不是谣言，那么，前景如何呢？

这应该会是一个艰难的过程，因为日本普通人对于国产车有比较大的偏爱，而且推崇体积较小的车辆，这可能与日本很多地方道路狭窄，大车容易发生事故有关。当然，也应该会有一定数量具有特定爱好的用户。

不过，光有用户群是不够的，日本汽车当年向美国进军的时候，一开始也曾一年卖不出去，偶尔有几辆卖出去了，也遇到相当多的责难。这固然有市场歧视和封闭的因素，但也有对美国道路、用户习惯等不熟悉导致的问题。这些，如果中国车进入外国市场，可能同样会遇到这些问题。

任重道远，尚需努力。

写到此处，不免有朋友会认为老萨在给红旗车做广告，或至少是红旗车的粉丝，其实完全不是如此，正相反，我对今天的红旗车颇有微词。

谈到红旗车，我的印象只能是这个样子。

它充分地告诉你什么叫做简洁就是力量。

凸出而充满脊梁感觉，带罩的左右大灯，棱角分明的身躯，还有手工打造的贵族气质。

红旗是一种工业时代充满机械美和男性美的象征，而不是后工业时代圆滑，八面玲珑，带着葛优瘫的感觉。

不幸的是，这却是后来很长时间里新一代红旗的某种印象。

这种感觉就像iPhone 4 和iPhone 10的区别。

久已被市场遗忘的Iphone 4，仿佛乔布斯简洁而不妥协的灵魂，抚摸着便让人英气顿生。

iPhone10不过是一款迎合着用户，希望大家说声舒服的手机，摄像不如华为，待机也不行，信号也不行，没了灵魂

没了乔布斯，苹果还能叫苹果吗？同样，只剩一个牌子，红旗还能叫红旗吗？

好在这次提到的H9，有了一点红旗灵魂的回归。

就像传说中的iPhone 12，或许可以重归贵族。

所以，对于今天的红旗车，至少现在我还没有那么多的好感。

那，写这么多是为了什么呢？

主要是从中感受到了中国的产业界在疫情的重压下，正在一点一点寻找着契机，哪怕是在最艰难的国际贸易领域。

当新冠病毒突然出现在世界之际，地球仿佛被按下了暂停键，而人类社会的发展在这一时刻出现了短暂的踌躇和混乱，仿佛我们进入了一场噩梦之中。

商贸缩减，航班暂停，工厂息业，很多人说，新冠病毒的到来改变了整个世界的运行模式。我们以前所习惯的一切都有可能由于病毒而发生改变。

当噩梦醒来，人们会面对一个怎样的世界？此时，其实每个人都处在不安之中，因为我们都知道我们面对着一个重大的考题，但我们谁也不知道答案是什么。

这是全世界经济界人士们面临的共同考题，新冠病毒带来的危害，不仅仅发生在医学健康卫生领域，而是渗透人类的整个经济和社会生活，向人类提出了新的全面挑战。

就在全球都还在彷徨之际，我们已经在尝试。如果这个时刻，红旗车还能被卖到日本，表明我们完全有可能在后疫情时代维系人类贸易的大网。

在后疫情时代，中国人或许能给出了一条解决办法。例如用电子商务平台开拓了一条国际贸易的模式道路，通过线上的方式完成出口，包括线上报关、非接触商务、电子签字的国际合同执行等。它减少了国际贸易间人与人的直接接触，并告诉我们，这种更先进的电子交易方式对中国的外贸经济起到了怎样的帮助，这条路应该可以怎么走。

如果能够达到这一点的话，其实今天我们看到的地球被疫情隔离难以进行相互交流和贸易往来的情况，就可以断定只是暂时的。

相反，后疫情时代还会促进国际贸易更加规范化——如果大家（全世界）都使用这种新的模式来解决问题，必然要有一个共同遵守的国际贸易规则，形成世界性的规范，通过更便捷的方法来签合同。这一切其实都给我们展示了后疫情时代世界贸易能够以更高效率进行这种可能。

好吧，其实可能事情根本不是我们想的那样，也许这件事只是昙花一现，但希望，总是越多越好。

祝好运，不仅是红旗车。

【完】

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