美国新提案涉华，中国货物运输受影响？

在未来 15 年内，中国出口到美国的货物中，必须有 10%使用美国建造、注册并悬挂国旗的船只运输。老美的目的是重振美国造船业，减少对中国的依赖。

美国造船业能否崛起？

美国造船业目前的现状是，仅有 80 艘挂国旗的商用船，要在 10 年内增加到 250 艘，这一目标难以实现。谁来建造？如何建造？

美国造船成本比中国、韩国高得离谱，技术上也没有优势。此外，美国国内工人短缺，船厂开工率低。政府每年拨款 2.5 亿美元，但对于造船这种烧钱的行业来说，只是杯水车薪。

反观亚洲，中国和韩国早已在造船业确立了领先地位。中国造船厂具备高效率大规模生产的能力，这是全球公认的；韩国造船业在技术上一直处于世界顶尖水平。美国要在 15 年内赶超这些国家几十年的领先地位，实属不易。

该法案规定，从第 5 年起，中国出口到美国的货物中，每年使用美籍船运输的比例应逐年递增，最终达到 10%。仔细考虑后会发现：目前跑美线的船只中，美籍船几乎不存在。这将使进口商如何达到要求？是建造新船还是对现有船只进行改造并悬挂美国国旗？这将导致时间和运输成本大幅增加。

该法案还要求“美籍船享有港口优先停泊权”。然而，美国港口早已因拥堵问题而饱受诟病。再加上这样的特殊待遇，只会使物流效率更低，港口运转更加混乱。

进口商的运输成本增加了，这部分成本由谁来承担？显然，最终还是普通消费者。物流成本上升，商品价格必然上涨。美国普通民众已经深受高通胀之苦，再加上这一举措，他们将难以承受。

该法案表面上针对中国，但最终可能会给美国市场带来更多波动。因为如果货物成本增加，美国消费者的选择可能会减少。对于这一连锁反应，法案的提出者是否有考虑过？

从国际贸易规则的角度来看，该提案也存在争议。强制要求中国出口货物使用美籍船只运输，显然违反了 WTO 的自由贸易原则。

尽管目前国际贸易规则的执行力度有所减弱，但亚洲国家，特别是中国、韩国等主要航运大国，可能不会对此坐视不管。一旦这些国家采取反制措施，国际贸易格局可能会变得更加复杂。

更耐人寻味的是，美国自己对实现这一目标也没有太大信心。就连特朗普之前也公开表示，希望韩国造船业能提供帮助。韩国在技术和规模上确实具有优势，美国若想快速造船，与韩国合作是现实的选择。

然而，长期依赖外包合作，美国的本土造船业如何振兴？到头来，“美国优先”只会成为一句空话。

该法案表面上是为了美国的国家利益，但最终结果可能大不相同。进口商成本增加，消费者面临更大的价格压力，国际供应链可能遭到破坏。

美国造船业一边高喊着本土复兴的口号，一边不得不依靠外国合作来解决问题。这种“进退两难”的局面，似乎并不像赢家的姿态。